型号 | LC-P1238ST | 化学类型 | 铅酸蓄电池 |
---|---|---|---|
电压 | 12V | 类型 | 储能用蓄电池 |
荷电状态 | 免维护蓄电池 | 电池盖和排气拴结构 | 阀控式密闭蓄电池 |
额定容量 | 38AH` | 外型尺寸 | 标准mm |
产品认证 | 泰尔 | 适用范围 | ups蓄电池 |
宁夏松下蓄电池LC-P1238ST批发价格
松下蓄电池产品特性:
1、超前的设计理念
采用最新的集成功率元器件及DSP技术,大幅降低了体积及重量。同时,新的设计理念采用高密度表面处理,简化电路,减少接点及联线,不但降低电磁干扰,还提高UPS可靠性。
2、在线式双重变换技术
保证了高质量电源的持续供应,电网上任何形式的干扰,被彻底滤除,输出波形是经过重组再生的纯正正弦波;电池仅用作后备电源考虑。
3、宽广的输入电压范围
PULSAR DX具有宽广的输入电压范围,范围从179-275伏,能保持正常电压输出,极大地减少了转换到电池供电的机会,充分延长电池寿命。
4、高性能的电池充电器
PULSARDX充电器是均浮充二段式的充电设计,可对电池快速充电,并提供充放电保护,延长电池寿命;电池低电压保护,防止电池因过茺放电造成永久性损坏;功率因数校正,提高了能源的利用率,并与发电机完全兼容。
5、灵活性和扩展性
后备时间:从10分钟到数小时
PULSARDX可以连接长延时电池组到UPS,而不会干扰UPS电源的正常工作,也可采用长延时充电器,使UPS在满负载条件下,提供长达8小时的后备时间。
松下铅酸蓄电池主要成分:
构成铅蓄电池之主要成份如下: 阳极板(过氧化铅.PbO2)- 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) - 活性物质电解液(稀硫酸) - 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)
松下蓄电池原理
蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化,在放电后经充电后能复原,从而达到重复使用效果。
松下蓄电池温度与容量
当蓄电池温度降低,则其容量亦会因以下理由而显著减少。
(A)电解液不易扩散,两极活性物质的化学反应速率变慢。
(B)电解液之阻抗增加,电瓶电压下降,蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。
因此:
(1)冬季比夏季的使用时间短。
(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大,而使一天的实际使用时间显著减短。
若欲延长使用时间,则在冬季或是进入冷冻库前,应先提高其温度。
4.放电量与寿命
每日反复充放电以供使用时,则电池寿命将会因放电量的深浅,而受到影响。
松下蓄电池放电量与比重
蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此,根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重,即可推算出蓄电池的放电量。
测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此,定期性的测定使用后的比重,以避免过度放电,测比重的同时,亦侧电解液的温度,以20度C所换算出的比重,切勿使其降到80%放电量的数值以下。
6.放电状态与内部阻抗
内部阻抗会因放电量增加而加大,尤其放电终点时,阻抗最大,主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降,都导致内部阻抗增强,故放电后,务必马上充电,若任其持续放电状态,则硫酸铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,极板的活性物资亦无法恢复原状,而将缩短电瓶的使用年限。
★白色硫酸铅化
蓄电池放电,则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04),若任其持续放电,不予充电,则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电,亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。
7.放电中的温度
当电池过度放电,内部阻抗即显著增加,因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高,会提高充电完成时温度,因此,将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。
时光飞逝,转眼四年过去了,终于轮到我们迎来了毕业。四年时间说长不长,说短不短,就算以后要分开,请你记住,只要你需要,我会一直陪在你身边。
擒贼先擒王,哪一家企业能将新能源电池成本降低以及将续航里程提高,这将意味着这家企业在新能源车领域成功地迈出一大步。目前,企业纷纷重金“火拼”新能源动力总成,尤其是动力电池这一关。目前,国内车用锂电成本在2000元/千瓦时(kilowatthour,下称“kwh”)左右,电池成本占整车成本约40%~50%,未来下降途径包括技术进步、规模效应等。比亚迪预计在8千兆瓦时(gigawatthour,下称“gwh”)产能全开之后,其电池成本会降低到1000元/kwh左右,将明显优于行业均值。
比亚迪之所以能坐上国内新能源车销量冠军宝座,这与其趁早在新能源车领域布局以及在电池方面占有优势密不可分。目前,新能源车配套产业链不够完善,特别是动力电池供应这一块,中国新能源车汽车销量正以两三倍的速度增长,但符合乘用车和商用车标准的电池厂屈指可数,陷入电池供不应求的局面。即使自家建有电池厂的比亚迪,新能源车的发展也曾受限于电池的产能,去年推延交付的插电式混动车秦一度超过8000辆,而2014年秦总销量也不过是约1.5万辆。去年底,比亚迪铁电池深圳基地在在深圳坪山新区坑梓工业园落成,该项目建成后,将形成年产铁电池8gwh的总生产规模,可为约25000辆大巴或超60万辆混合动力轿车提供电池,计划在2015 年建成,建成后将成为全球最大的铁电池生产基地。届时,比亚迪铁电池产能将达到10gwh/年。
面对竞争对手特斯拉的超级电池工厂Gigafactory到2020年将实现50gwh的产能,比亚迪目前进一步加快提升电池产能,计划2020年将电池产能从10gwh提升到34gwh。在近日定增募资150亿元预案中,比亚迪拟将60亿元投入铁动力锂离子电池扩产项目,比投入新能源汽车研发项目的50亿元高出10亿元。铁动力锂离子电池扩产项目由深圳市比亚迪锂电池有限公司实施,项目内容包括锂离子电池及相关原材料的生产,建设地址位于深圳市坪山新区坑梓,建设周期18个月。项目完成后,将新增动力电池生产能力6gwh/年,全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。按市场价格测算,项目全部达产后,预计可实现效益 13.61亿元。
在力帆股份定增52亿元预案中,也将大笔资金投向新能源动力总成,其中9亿投入智能新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目,5亿元投入30万辆智能新能源汽车电机和电控项目。在技术支撑层面,力帆股份目前已掌握力帆独有的混动和插电新能源动力总成。
而稳坐全球混合动力汽车头把交椅的丰田汽车公司,早已投资近7亿美元在江苏常熟设立研发中心,为混合动力系统主要组件——电池、逆变器、变速驱动在华国产化布局。全球最大混合动力电池制造商PrimearthEVEnergy(下称“PEVE”)、丰田中国以及科力远 等企业合资的科力美汽车动力电池有限公司计划于2016年正式投产,将利用PEVE的相关技术和专利从事车用镍氢电池模块和电池组的生产。尽管其生产的镍氢电池与目前众多车企生产新能源车所采用的锂离子电池有所不同。不过,据《第一财经日报》记者从多方采访了解到,PEVE在日本总部也生产锂离子电池,丰田汽车以及其控股的PEVE在插电式混动、纯电动以及氢燃料电池等方面都已做好技术储备。这意味着丰田汽车公司可能会根据全球各地的新能源车市场情况来调整发展战略。